Stampaggio parti carrozzeria in plastica per scooter

Inoltre, la nostra azienda ha stabilito rapporti di collaborazione con fornitori di materie prime plastiche, produttori di stampe, ecc. per garantire la fornitura di materie prime e la qualità di stampa. Grazie alla nostra ricca esperienza e alla perfetta catena di fornitura, la nostra azienda è in grado di fornire ai clienti prodotti per lo stampaggio di parti di carrozzeria in plastica per scooter personalizzati di alta qualità per soddisfare le loro esigenze specifiche. Allo stesso tempo, abbiamo 10 anni di esperienza professionale nel servizio di commercio estero, comprendiamo il processo del commercio estero e serviamo meglio i nostri clienti. Per i prodotti di stampaggio di parti di carrozzeria in plastica per scooter, possiamo realizzare parti in plastica corrispondenti, che vengono realizzate principalmente tramite stampi a iniezione.

I componenti in plastica della carrozzeria degli scooter elettrici, come l'alloggiamento principale, la copertura del ponte, i parafanghi anteriori e posteriori, l'involucro del vano batteria, l'alloggiamento del display del manubrio e il rivestimento del ponte laterale, sono parti strutturali integrate di grandi dimensioni. Questi componenti devono soddisfare requisiti esigenti in termini di estetica delle pareti sottili su ampie superfici, resistenza strutturale portante e resistenza agli agenti atmosferici esterni; di conseguenza, il processo di stampaggio è molto più complesso di quello dei piccoli elementi di fissaggio in plastica. Il flusso di lavoro completo dello stampaggio comprende cinque fasi principali: pretrattamento delle materie prime, configurazione e messa a punto dello stampo, ciclo di stampaggio a iniezione, modellatura post-stampaggio e controllo di qualità completo. Controlli standardizzati vengono applicati ovunque per garantire l'assenza di linee di saldatura, ridurre al minimo la deformazione, garantire la resistenza all'invecchiamento e mantenere la stabilità dimensionale.

I. Magazzinaggio e pretrattamento delle materie prime

Poiché le carrozzerie degli scooter sono esposte al sole e alla pioggia prolungati, vengono utilizzati tre tipi principali di materiali: ASA resistente agli agenti atmosferici, lega ABS+PC e PP modificato. Garantire l'ecocompatibilità dei materiali, un'adeguata asciugatura e rapporti di miscelazione accurati è il primo passo fondamentale nel processo di stampaggio.

All'arrivo, i materiali devono essere sottoposti a verifica delle specifiche dei materiali, dei risultati dei test di resistenza all'invecchiamento UV e dei certificati di conformità ambientale RoHS. Per gli alloggiamenti della carrozzeria a vista è ammesso solo materiale vergine; il rimacinato (rottami/guide rilavorate) può essere utilizzato con parsimonia, limitatamente a meno del 10%, mentre l'inclusione di materiale riciclato è severamente vietato per le parti strutturali del vano batteria per evitare una riduzione della resistenza agli urti. Per la colorazione, viene utilizzato un masterbatch altamente lucido resistente agli agenti atmosferici in combinazione con un masterbatch resistente ai raggi UV e un agente distaccante ecologico a bassa migrazione. Si frullano in un mixer verticale a bassa velocità per un tempo da 8 a 12 minuti; la miscelazione a bassa velocità impedisce l'accumulo di calore per attrito che potrebbe causare l'agglomerazione dei pellet o la dispersione irregolare dei pigmenti.

La fase di asciugatura e deumidificazione determina direttamente la qualità estetica della carrozzeria. Gli alloggiamenti in ASA e ABS+PC vengono essiccati in un essiccatore ad aria calda a una temperatura costante di 85°C per 4 ore (estesa a 6 ore per le parti in lega di PC) per mantenere il contenuto di umidità inferiore allo 0,04%. Un'asciugatura insufficiente provoca difetti superficiali come "striature argentate" e bolle sui grandi pannelli della carrozzeria, che possono portare al cedimento della vernice (scoppiettio) durante il successivo rivestimento. Il PP modificato ha un assorbimento d'acqua estremamente basso; l'essiccazione a 60°C per una sola ora, soprattutto in condizioni piovose o umide, è sufficiente per rimuovere l'umidità superficiale. Le linee di produzione in serie sono dotate di un sistema centrale di alimentazione e deumidificazione del materiale; una volta essiccate, le materie prime vengono convogliate attraverso tubazioni sigillate alla tramoggia della pressa ad iniezione, impedendo il riassorbimento dell'umidità dall'aria.

II. Assemblaggio e Preriscaldo/Messa in servizio di Stampi per Carrozzerie di Grandi Dimensioni

Data l'ampia area proiettata delle parti della carrozzeria, vengono generalmente utilizzati stampi di grandi dimensioni a cavità singola, con rinforzi mirati applicati all'acciaio dello stampo, ai sistemi di raffreddamento, ventilazione ed espulsione. Per le superfici estetiche delle cavità è stato selezionato l'acciaio S136 con finitura a specchio; la lucidatura consente di ottenere una finitura a specchio, garantendo una struttura estremamente lucida dell'alloggiamento. Per lo stampo del vano batteria, che lavora materiale modificato in fibra di vetro per lunghi cicli di produzione, le cavità vengono sottoposte a un trattamento di nitrurazione per resistere all'erosione e all'usura dovute al flusso di fusione. I canali di raffreddamento conformati sono progettati attorno ad aree con spessore delle pareti irregolare, mentre i nuclei di raffreddamento a spirale sono installati all'interno di nervature a pareti spesse per bilanciare la velocità di raffreddamento, risolvendo così problemi come segni di avvallamento localizzati e deformazione complessiva della scocca.

Lungo il perimetro della linea di giunzione sono realizzati sottili canali di ventilazione continui (profondità 0,015 mm) per evacuare rapidamente l'aria intrappolata durante il riempimento di grandi aree, evitando bruciature o annerimenti sui bordi dell'alloggiamento. Per i componenti allungati come parafanghi e protezioni lunghe, vengono aggiunti più set di perni di espulsione e blocchi di estrazione bilanciati per prevenire la flessione del guscio causata da forze di espulsione irregolari.

Lo stampo viene sollevato su una macchina per lo stampaggio a iniezione di grande tonnellaggio (800T–1300T); le piastre di bloccaggio sono fissate per garantire una distribuzione uniforme della forza sulle piastre dello stampo. Le linee di controllo della temperatura dell'acqua di raffreddamento e dello stampo sono collegate e sottoposte a prova di tenuta; una volta verificata l'assenza di perdite, l'unità di controllo della temperatura si attiva per preriscaldare lo stampo per 30 minuti. Le temperature dello stampo sono stabilizzate a 50–60°C per le parti estetiche ASA e aumentate a 80°C per le parti in lega PC. I parametri di protezione del bloccaggio dello stampo a bassa pressione sono calibrati in modo che lo stampo si apra automaticamente se viene rilevato materiale residuo (come resti di canale di colata), prevenendo danni al costoso stampo di grandi dimensioni.

III. Processo completo del ciclo di stampaggio sulla macchina ad iniezione

Il ciclo di stampaggio di una scocca comprende sei fasi principali: bloccaggio dello stampo, riempimento a iniezione, pressione di mantenimento in più fasi, raffreddamento a temperatura costante, apertura ed espulsione dello stampo e rimozione robotizzata delle parti. Il processo è incentrato sul riempimento uniforme a bassa velocità, a basso taglio e. La fase di bloccaggio dello stampo è composta da quattro fasi: chiusura lenta, avanzamento rapido, protezione a bassa pressione e bloccaggio ad alta pressione. Gli alloggiamenti con ampie aree sporgenti richiedono un bloccaggio ad alta pressione per contrastare la forza di apertura dello stampo generata durante l'iniezione, evitando così estese bave sulla linea di giunzione.

Le temperature del cilindro sono controllate in zone: 170–200°C per i componenti della carrozzeria ASA e 190–260°C per le miscele ABS+PC. Vengono applicati limiti di temperatura rigorosi, poiché il calore eccessivo provoca la decomposizione del materiale, l'ingiallimento e la riduzione della tenacità. Il riempimento a iniezione utilizza un controllo della velocità a più stadi: velocità medio-alte vengono utilizzate per aree a pareti sottili per garantire un riempimento rapido e prevenire il raffreddamento prematuro della fusione (scatti brevi), mentre velocità basse vengono utilizzate per nervature e sezioni di base a pareti spesse per ridurre al minimo lo stress interno causato dal taglio molecolare, riducendo così il rischio di fessurazioni durante la successiva verniciatura. La pressione di iniezione è impostata tra 90 e 120 bar; Una pressione eccessiva porta a forti bave e ad un forte aumento della tensione interna, mentre una pressione insufficiente provoca linee di saldatura e riempimento incompleto.

Una volta riempita la cavità, un processo di pressione di mantenimento a due stadi compensa il ritiro da raffreddamento. I tempi di mantenimento sono di 15–22 secondi per il vano batteria a pareti spesse e di 6–10 secondi per l'alloggiamento decorativo a pareti sottili per eliminare i segni di avvallamento sulla superficie. Durante la fase di attesa, la vite prepara contemporaneamente il materiale per il ciclo successivo, riducendo così il tempo complessivo del ciclo di stampaggio.

Il raffreddamento rappresenta oltre il 60% del tempo totale del ciclo, rispettando uno standard di 3-5 secondi di raffreddamento per millimetro di spessore della parete; l'alloggiamento del corpo standard da 2 mm richiede circa 10 secondi di raffreddamento. La circolazione uniforme dell'acqua di raffreddamento rimuove il calore, garantendo temperature stabili dello stampo e prevenendo deformazioni o distorsioni causate da un raffreddamento irregolare su un lato dell'alloggiamento.

Dopo il raffreddamento, viene eseguito un processo di apertura lenta dello stampo in tre fasi. Il meccanismo di espulsione rilascia delicatamente la parte, mentre un braccio robotico servo-azionato afferra automaticamente l'alloggiamento e contemporaneamente taglia via il cancello e gli scarti della guida. Le parti finite vengono trasferite alla catena di montaggio, mentre gli scarti del canale di colata/canale vengono raccolti, frantumati e immagazzinati in contenitori sigillati. Durante tutto il processo è severamente vietato il contatto manuale con le superfici a vista per evitare che impronte o residui oleosi possano compromettere la successiva fase di verniciatura.

IV. Lavorazione post-stampaggio, distensione e modellatura

Gli alloggiamenti della carrozzeria appena sformati mostrano spesso segni di cancello e sottili linee di giunzione, mentre alcune sezioni sottili del parafango possono mostrare una leggera deformazione; pertanto è necessaria una post-elaborazione standardizzata. Rifilatura del punto di iniezione e delle bave: per gli stampi a canale caldo, le leggere sporgenze del punto di iniezione vengono rimosse tramite una meticolosa molatura manuale; per gli stampi a canali freddi con porte di grandi dimensioni, le frese idrauliche garantiscono un taglio liscio e pulito. Le bave sottili lungo la linea di giunzione vengono leggermente lucidate utilizzando carta vetrata a grana fine o una penna abrasiva pneumatica, seguita dalla rimozione della polvere per garantire una superficie dell'alloggiamento liscia e priva di spigoli vivi.

Ricottura per distensione: i componenti esterni della carrozzeria vengono sottoposti a ricottura prima della verniciatura; Gli alloggiamenti in ASA e ABS vengono cotti in un forno ad aria calda a 60°C per 2 ore, mentre le parti in lega di PC/ABS vengono cotte a 70°C per 3 ore. Il raffreddamento lento e naturale elimina in modo significativo le tensioni interne dello stampaggio, prevenendo crepe durante il processo di verniciatura/indurimento o dovute alle fluttuazioni della temperatura esterna.

Modellazione e correzione termica: i parafanghi o le protezioni laterali leggermente deformati sono fissati in maschere di modellatura del metallo che corrispondono al profilo del prodotto per l'impostazione a bassa temperatura. Vengono rilasciati dopo il raffreddamento per correggere la deformazione, garantendo spazi di assemblaggio uniformi in tutto il veicolo.

Pretrattamento superficiale: gli alloggiamenti che richiedono verniciatura o rivestimento UV vengono sottoposti a fasi di rimozione elettrostatica della polvere e sgrassaggio per eliminare agenti distaccanti e polvere, migliorando così l'adesione del rivestimento; gli alloggiamenti opachi che non richiedono verniciatura procedono direttamente al controllo di qualità dopo la rimozione delle bave.

Siamo un produttore di stampaggi di parti di carrozzeria in plastica per scooter, che fornisce produzione di stampaggi di parti di carrozzeria in plastica di alta qualità. Se desideri personalizzare/sviluppare prodotti per lo stampaggio di parti di carrozzeria in plastica per scooter, puoi trovarci. Disponiamo di una progettazione professionale di stampi a iniezione e di una tecnologia di produzione matura, che vi fornisce un servizio completo, dalla progettazione del prodotto, alla realizzazione di stampi, alla produzione del prodotto, all'imballaggio del prodotto, al trasporto del prodotto, possiamo aiutarvi in ​​ogni collegamento. Finché verrai da noi, ti forniremo il massimo servizio e ti soddisferemo in termini di qualità del prodotto, tempi di produzione, dialogo informativo, ecc.

Realizzazione di stampi per iniezione plastica

Specifiche dello stampaggio della plastica

Progettazione dello stampo:

Processo di transazione:

Test della muffa:

Confezione del prodotto

Fabbrica

Siamo una fabbrica di stampi in plastica personalizzata. La nostra fabbrica è produttrice di stampi per iniezione plastica. abbiamo 17 anni di esperienza nello stampo in plastica personalizzato professionale e 10 anni di esperienza nel commercio estero. Siamo fornitori di stampi in plastica personalizzati. Siamo in grado di fornire un servizio personalizzato di stampi in plastica. La nostra fabbrica può realizzare parti in plastica stampate ad iniezione e la qualità dei prodotti ti soddisferà.

Abbiamo più di 50 macchine di fascia alta e centinaia di ingegneri e progettisti. Siamo in grado di fornire un servizio completo, dalla progettazione del prodotto - realizzazione di stampi - produzione del prodotto - imballaggio del prodotto - trasporto. Abbiamo una filiera produttiva completa. Possiamo soddisfare tutte le vostre esigenze.

Servizi che forniamo:

Servizio professionale di stampi personalizzati, progettazione e produzione di stampi in plastica. Produzione di prodotti in plastica, progettazione del prodotto, progettazione di stampi, personalizzazione di stampi per soffiaggio, personalizzazione di stampi rotazionali, personalizzazione di stampi per pressofusione. Servizi di stampa 3D, servizi di produzione CNC, imballaggio del prodotto, imballaggio personalizzato, servizi di spedizione.

Aderiamo sempre ai principi della qualità innanzitutto e del tempo. Fornendo ai clienti prodotti della massima qualità, cercare di massimizzare l'efficienza produttiva e ridurre i tempi di produzione. Siamo orgogliosi di dire a ogni cliente che la nostra azienda non ha perso alcun cliente sin dalla sua fondazione. Se c'è un problema con il prodotto, cercheremo attivamente una soluzione e ci assumeremo la responsabilità fino alla fine.

Domande frequenti

Q1: sei una società commerciale o un produttore?

A: Siamo produttori.

Q2. Quando posso ottenere il preventivo?

A: Di solito citiamo entro 2 giorni dalla ricezione della tua richiesta.

Se hai molta urgenza, chiamaci o comunicacelo nella tua email in modo che possiamo prima fare un preventivo per te.

Q3. Quanto tempo è il tempo di consegna per lo stampo?

R: Tutto dipende dalle dimensioni e dalla complessità dei prodotti. Normalmente, il tempo di consegna è di 25 giorni.

Q4. Non ho un disegno 3D, come devo iniziare il nuovo progetto?

A: Puoi fornirci un campione di stampaggio, ti aiuteremo a completare il disegno del disegno 3D.

Q5. Prima della spedizione, come assicurarsi della qualità dei prodotti?

R: Se non vieni nella nostra fabbrica e non hai una terza parte per l'ispezione, saremo i tuoi addetti all'ispezione.

Ti forniremo un video per i dettagli del processo di produzione che include il rapporto sul processo, la struttura delle dimensioni del prodotto e i dettagli della superficie, i dettagli dell'imballaggio e così via.

Q6. Quali sono i tuoi termini di pagamento?

A: Pagamento dello stampo: deposito del 40% tramite T/T in anticipo, pagamento del secondo stampo del 30% prima di inviare i primi campioni di prova, saldo dello stampo del 30% dopo aver concordato i campioni finali.

B: Pagamento della produzione: deposito anticipato del 50%, 50% prima dell'invio della merce finale.

Q7: Come potete rendere la nostra attività un buon rapporto a lungo termine?

R:1. Manteniamo una buona qualità e un prezzo competitivo per garantire ai nostri clienti il ​​vantaggio di prodotti della migliore qualità.

2. Rispettiamo ogni cliente come nostro amico e facciamo sinceramente affari e facciamo amicizia con loro, non importa da dove provengano.