Applicazione di stampi ad iniezione per componenti motociclistici

L'applicazione dello stampaggio a iniezione di componenti motociclistici è un campo estremamente impegnativo in termini di prestazioni, aspetto, costi e durata. Sebbene sia simile allo stampaggio a iniezione automobilistico, le sue caratteristiche uniche derivano dalla struttura più compatta della motocicletta, da una maggiore esposizione ambientale e dall'enfasi su un'interfaccia uomo-macchina senza soluzione di continuità.

Quella che segue è un'analisi completa dell'applicazione dello stampaggio a iniezione per parti di motociclette.

I. Ambito di applicazione: dall'aspetto ai componenti funzionali principali

Le parti in plastica stampate ad iniezione sono onnipresenti sulle motociclette e rientrano principalmente nelle seguenti categorie:

1. Rivestimenti Esterni e Sistemi Aerodinamici

Questa è l'applicazione più ampia e importante, che determina direttamente l'estetica e le prestazioni aerodinamiche della moto.

**Flees completi:** Il guscio esterno di moto sportive e da strada, caratterizzato da superfici curve ampie e complesse che richiedono lucentezza e consistenza superficiale estremamente elevate.

**Parafanghi:** Parafanghi anteriori e posteriori, con struttura relativamente semplice ma che necessitano di buona robustezza.

**Coperture laterali/Pannelli decorativi:** Parti che coprono i lati del telaio, in genere recanti il ​​logo del marchio.

1. **Carena/Parabrezza:** potrebbe richiedere componenti trasparenti (ad es. materiale PC) o colorati.

L'acciaio di elevata purezza con eccellente finitura a specchio (come lo svedese S136 H e il tedesco 2344 ESR) è comunemente utilizzato per le parti esterne.

**Collettore di aspirazione:** Richiede resistenza e resistenza al calore elevate, comunemente utilizzando PA66-GF30.

**Alloggiamento del filtro dell'aria:** Richiede tenuta e resistenza all'olio.

**Alloggiamento del cruscotto:** Un componente estetico, che richiede resistenza agli agenti atmosferici e protezione UV.

**Coperchi della protezione della maniglia/estremità della protezione della maniglia:** Spesso realizzati mediante stampaggio a iniezione con un telaio interno in ABS rigido e un materiale esterno morbido TPE/TPU per una presa confortevole.

**Portalampade e alloggiamenti:** Alloggiamenti di fari anteriori e posteriori; gli alloggiamenti dei fari possono essere realizzati in PC trasparente.

**Varie staffe e supporti:** Come staffe per specchietti retrovisori, portatarga, ecc.

3. **Componenti periferici del motore:** Funzionamento in ambienti difficili, che richiedono resistenza alle alte temperature e agli oli.

**Coperchi laterali del motore:** Sostituisci alcuni coperchi metallici per ridurre il peso.

Coperchio frizione

Vetro spia olio: Piccola parte trasparente.

4. Parti interne (principalmente scooter)

Gruppo cruscotto: integra tachimetro, contagiri, spie, ecc., struttura complessa.

Vano portaoggetti anteriore/vano portaoggetti

Pedali

III. Processo di produzione principale e controllo di qualità

Gli stampi per componenti motociclistici seguono il processo generale degli stampi di precisione, ma con focus diversi:

DFM (Analisi di Producibilità): Fondamentale. Analisi chiave:

Design della linea di divisione: come nasconderlo in una posizione poco appariscente e garantire che il flash non influisca sull'aspetto.

Posizione del cancello: deve essere posizionato su una superficie non visibile o in una posizione che possa essere coperta in seguito.

Tasso di restringimento: per le parti esterne di grandi dimensioni, è necessario calcolare accuratamente il restringimento in diverse direzioni per evitare ampi spazi durante l'assemblaggio.

Analisi del flusso dello stampo: Assolutamente necessaria.

Prevedi le posizioni delle linee di saldatura e guidale verso aree a bassa sollecitazione o non visibili.

Ottimizzare le curve di pressione di tenuta per evitare depressioni da ritiro sulla superficie di parti di copertura di grandi dimensioni.

Acciaio per stampi e lavorazione:

L'acciaio di elevata purezza con eccellente finitura a specchio (come lo svedese S136 H e il tedesco 2344 ESR) è comunemente utilizzato per le parti esterne.

Le superfici curve complesse vengono lavorate utilizzando la lavorazione CNC a cinque assi, la pulizia degli angoli viene eseguita utilizzando l'EDM di precisione e gli inserti vengono lavorati utilizzando l'elettroerosione a filo.

Test e verifica dello stampo:

Revisione dell'aspetto: le parti standard vengono sottoposte a una rigorosa revisione da parte del cliente in condizioni di illuminazione standard.

Test delle prestazioni:

Test di caduta: simula la caduta di parti come le coperture laterali quando il veicolo è parcheggiato.

Test di fatica da vibrazioni: simula le vibrazioni del motore e della strada per garantire l'assenza di crepe nei punti di montaggio.

Test di resistenza agli agenti atmosferici: i test di invecchiamento accelerato vengono condotti in una camera di invecchiamento UV.

Test di caduta: simula la caduta di parti come le coperture laterali quando il veicolo è parcheggiato.

Raggiungere forme nitide: la tecnologia di stampaggio a iniezione consente ai progettisti di realizzare le loro fantasiose superfici curve complesse e linee nette.

Alleggerimento e miglioramento delle prestazioni: la sostituzione dell'acciaio con la plastica riduce la massa non sospesa, migliorando la manovrabilità e il risparmio di carburante.

Costo ed efficienza: una volta completato lo stampo, i costi di produzione di massa sono estremamente bassi e l'efficienza produttiva è elevata.

Integrazione funzionale: grazie al design ingegnoso dello stampo, le griglie di dissipazione del calore, i punti di montaggio, i fermagli del cablaggio, ecc., sono integrati in un'unica parte, migliorando l'efficienza e l'affidabilità dell'assemblaggio.

Conclusione: gli stampi a iniezione di componenti motociclistici sono una combinazione di ingegneria e arte. Non sono solo strumenti per la produzione di massa, ma anche il supporto principale per trasformare il concetto di design, gli obiettivi prestazionali e il controllo dei costi di una motocicletta in un prodotto reale. Dalla lamiera d'acciaio alle pregiate parti in plastica, lo stampo a iniezione svolge un ruolo indispensabile sia come "traduttore" che come "realizzatore".